По задумке производителя, Skyline в кузове C10 изначально задумывался как компактный 4-дверный седан или 5-дверный универсал, с гаммой силовых агрегатов в виде 1.5-литрового двигателя G15 или 1.8-литрового G18, работающие в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Но в октябре 1970 года, на Токийском автосалоне компания Nissan произвела неизгладимый фурор - добавив в модельный ряд заряженное спортивное купе Nissan Skyline 2000 GT-R в кузове KPGC-10, он стал началом истории GT-R. Производство KPGC-10 Coupe было начато сразу после его дебюта на Токийском автосалоне и прекращено в сентябре 1972 года, к тому времени было построено 1197 автомобилей, все из которых были с правым рулем.
Дизайн C10 был разработан Шиничиро Сакураи, который использовал традиционный подход ‘трех коробок’ к его стилю. Это привело к тому, что автомобиль быстро получил свое прозвище "Хакосука", которое объединило японское слово, обозначающее коробку (Hako), с ярко выраженной аббревиатурой (Suka), так японцы в виду своего языкового диалекта произносят английское слово Skyline (Sukairain).
Секретом успеха версии GT-R стал современный шестицилиндровый двигатель S20, позаимствованный у гоночного автомобиля Prince R380 Group 6. Снаружи Ниссан добавил несколько тонких деталей, которые отличали GT-R от других моделей Скайлайнов. Автомобиль получил спереди и сзади значки GT-R с красной подсветкой, зеркала заднего вида в форме пули, легкие бамперы без резиновых накладок. В сочетании с его приземистым внешним видом и целеустремленными черными колесами GT-R выглядел намного спортивнее, чем GT 2000.
Помимо 36 побед гоночной команды Nissan на GT-R в кузове седан, в течение следующих двенадцати месяцев новый вариант в кузове купе одержал еще 14 побед подряд, девять из которых достались рабочей команде, а остальные пять - частным командам. Победа заводского пилота Кунимицу Тахакаси на гонке Фудзи 300 км, 20 марта 1972 года ознаменовала 50-ю победу GT-R подряд.
Комментарии
Отправить комментарий